La propulsion électrique reinventee

Les premières voitures électriques sont apparues sur le marché il y a déjà plus d’un siècle. Malheureusement, ces premiers exemplaires manquaient cruellement d’autonomie et les prestations laissaient à désirer. Les technologies ont heureusement évolué. Aujourd’hui, l’Ampera recourt à des batteries et des moteurs de pointe. 

Voiture électrique à autonomie supérieure

Nous connaissons les avantages des voitures électriques, mais sommes aussi conscients de leurs inconvénients.

Les voitures 100% électriques, c’est-à-dire qui dépendent exclusivement du courant fourni par les batteries, seront toujours limitées par la capacité de charge de celles-ci et ne peuvent donc offrir qu’une autonomie réduite. Cela sous-entend que l’utilisation de ce type de véhicule est elle aussi limitée. Cette contrainte décourage encore beaucoup d’automobilistes. 

Quant au principe des véhicules hybrides, il repose toujours sur un moteur à combustion traditionnel, soutenu sporadiquement par un électromoteur moins puissant. Certains sont capables de rouler à l’électricité pure, mais à très faible vitesse et sur de très courtes distances. 

En revanche, l’Ampera est propulsée par un électromoteur très efficace alimenté par l’électricité fournie par la batterie. Le générateur/moteur à combustion s’active en cas de nécessité et résout ainsi le problème du manque d’autonomie des voitures roulant exclusivement à l’électricité, sans les compromis de la plupart des véhicules hybrides. 

Technologie E-REV

L’Ampera est une voiture électrique équipée d’un ‘prolongateur d’autonomie’ (Extended-Range Electric Vehicle, E-REV). Elle se recharge à l’aide d’une simple prise de courant de 230V. L’énergie est stockée dans un pack de batteries lithium-ion de 16 kWh en forme de T. Ce pack fournit de l’électricité au moteur électrique, permettant au véhicule de parcourir entre 40 et 80 km à grande vitesse et en exploitant le plein potentiel d’accélération.

Sur un trajet plus long, le moteur à combustion de l’Ampera fait office de ‘prolongateur d’autonomie’. Il entraîne un générateur électrique et maintient ainsi la charge de la batterie. Le ‘prolongateur d’autonomie’ de l’Ampera est un moteur à essence capable de générer suffisamment d’électricité pour permettre à la voiture de parcourir encore 500 kilomètres. 

Groupe propulseur électrique

Un puissant moteur électrique de 111 kW (150 ch) entraîne les roues de l’Ampera en permanence. Il est situé sous le capot moteur, à côté du moteur à combustion. Il se compose de deux électromoteurs et d’un système de transmission. Contrairement à un moteur thermique traditionnel, il n’y a pas de rapports de boîte de vitesse et pas de lien mécanique directe entre le moteur et les roues à travers la transmission.

Batteries lithium-ion

Contrairement à la plupart des voitures hybrides (hybrid-electric vehicle ou HEV) qui recourent à des batteries nickel-hydrure métallique (NiMH), l’Ampera est équipée d’un pack de batteries lithium-ion de 16 kWh composées de plus de 200 cellules lithium ion. Plus compactes que les batteries NiMH, elles fournissent deux à trois fois plus de puissance et affichent un meilleur rapport énergie/poids, avantage crucial sur une voiture, puisqu’il est bien connu que le poids nuit à l’efficacité et aux performances. De plus, les batteries lithium-ion connaissent peu ou pas d’effet mémoire et perdent peu de leur charge en cas de non-utilisation prolongée. Laisser son Ampera toute la journée sur le parking du bureau ne pose donc aucun problème.  

Puissance Equilibrée

Les spécifications du châssis de l’Ampera évoquent immédiatement une voiture de prestige, conçue avec un souci réel du détail et des prestations. Ajoutez-y un couple silencieux de 370 Nm sous la pédale et une puissance de 111 kW (150 ch) et vous aurez une idée de ce que cette voiture vous réserve. L’Ampera est une voiture d’un nouveau type, certes, mais elle promet des prestations et un comportement routier dignes d’une voiture de prestige équipée d’un moteur V6. 

Essieu avant

Un comportement routier optimal commence par un châssis costaud, configuré pour offrir au conducteur un sentiment de stabilité, de solidité et de fiabilité. Les jambes de suspension McPherson de l’Ampera, l’essieu arrière composite sophistiqué et la servodirection électrique ultra réactive montée sur le volant sont conçus et réglés pour garantir souplesse et confort, conduite incisive et sensation de stabilité et d’équilibre. Un centre de gravité plus bas combiné à des voies plus larges et un empattement supérieur assurent des prestations équilibrées tandis que les bagues hydrauliques – autre atout haut de gamme – contribuent à absorber les irrégularités de la route. 

Agrément de conduite

Au contraire! La conduite électrique est particulièrement agréable. Appuyez sur l’accélérateur et le couple silencieux et instantané de 370 Nm vous donne l’impression de voler. En mode ‘Sport’, vous apprécierez la maîtrise et la réactivité accrue de la pédale d’accélération. Les accélérations sont fluides et rassurantes grâce aux 111 kW (150 ch) développés par le groupe propulseur high tech qui équipe l’Ampera. Cette puissance naturelle va de pair avec un comportement routier d’une précision absolue, une tenue de route irréprochable et un sentiment de sécurité inédit. 

Récupération des forces énergétiques

Flibustier

S’il est bien une chose positive que la voiture de tourisme nous ait apporté, c’est la liberté. La liberté de nous rendre où nous voulons, quand nous le voulons. Les voitures électriques à autonomie limitée qui vous laissent en rade après quelques kilomètres parce que la batterie est déchargée ne constituent donc pas un progrès. Aujourd’hui, nous sommes devenus dépendants de cette liberté. Navette quotidienne, trajets scolaires, voyage d’affaires ou vacances en famille, avec l’airco et les nouveaux systèmes multimédia… Si nous optons pour une voiture électrique, elle doit satisfaire nos besoins. Cette voiture existe : c’est l’Ampera. Cinq portes, habitacle spacieux et confortable prévu pour quatre personnes, un coffre à bagages pratique et un générateur qui ne vous laissera jamais tomber. Changer ? Oui ! Mais positivement !

Chargement

L’équipement standard de l’Ampera est prévu pour vous permettre de recharger sa batterie n’importe où : à la maison, au bureau ou en cours de route. Le câble et la prise fournis de série sont rangés dans le coffre et se branchent dans n’importe quelle prise de courant. 

La batterie lithium-ion ultra sophistiquée de l’Ampera se recharge en moins de six heures à partir d’une simple prise de courant de 230 V/10A. Le câble est équipé d’un témoin LED vert pour indiquer que la charge est terminée ou rouge clignotant pour rappeler que la charge est en cours. L'Ampera doit être rechargée sur un réseau électrique à conducteur neutre.

Autonomie supérieure

La batterie principale de l’Ampera affiche une autonomie de 40 à 80 kilomètres. Dès qu’elle est déchargée, un moteur à essence 1,4 litres ECOTEC® de 63 kW (86 ch) entre en action pour porter l’autonomie à 500 kilomètres avec un seul plein, en maintenant la capacité de la batterie du groupe propulseur électrique jusqu’au prochain branchement et chargement de la batterie. Ce système inédit distingue l’Ampera des voitures 100% électriques, inutilisables si vous ne disposez pas d’une prise ou d’une borne de chargement (ex. coupure de courant ou longs trajets).

L’ECC  (Electronic Climate Control) de l’Ampera est un système de climatisation électronique programmable qui vous permet d’activer le système de chauffage/refroidissement de l’habitacle et le chauffage des sièges à distance à l’aide de la fonction Remote Start pendant que la voiture est en charge. La portée de la clé avec télécommande de l’Ampera est exceptionnellement longue, de sorte que vous pouvez préchauffer l’habitacle depuis la table du petit déjeuner, à condition évidemment que la voiture soit garée à proximité. 

Sécurité optimale à tous les niveaux

Satisfaire aux normes de sécurité les plus strictes a toujours été une priorité du concept global Ampera. Dans cette optique, la protection intelligente des passagers n’a évidemment rien à envier à celle de la batterie.

En plus d’un groupe propulseur révolutionnaire et d’un look dynamique, l’Ampera réserve encore bien d’autres surprises. 

La structure de l’Ampera combine notamment plusieurs types d’acier sophistiqués garantissant une rigidité et une résistance aux chocs exceptionnelles. Près de 80% du châssis nu de l’Ampera est construit en acier haute ou ultra haute résistance afin d’offrir une protection accrue en cas d’accident. Grâce à la rigidité de la structure, les composants du châssis ont pu être ajustés dans l’optique d’une maniabilité dynamique pour une plus grande sécurité active, consolidée d’ailleurs par les systèmes électroniques d’aide à la conduite de dernière génération comme l’ESP® et l’antipatinage .

Airbags

L’Ampera bénéficie d’une gamme ultra complète d’équipements destinés à accroître la sécurité et la protection des occupants. Comme ses huit airbags, par exemple : airbags frontaux au niveau du torse et des genoux à l’avant, airbags latéraux montés dans les sièges et airbags rideau offrant aux deux rangées de sièges une protection latérale optimale. Les ceintures de sécurité à l’avant sont équipées de double tensionneurs et tous les sièges sont pourvus d’un capteur décelant le bouclage effectif ou non de la ceinture. Ajoutez encore le système breveté de pédalier rétractable d’Opel, (Pedal Release System ) destiné à prévenir les lésions aux membres inférieurs. La voiture est également équipée de systèmes de fixation ISOFIX  pour arrimer solidement les sièges auto des plus petits. Et si vous voulez installer bébé sur le siège avant, dans le sens contraire de la marche, vous avez la possibilité de désactiver l’airbag passager à l’avant. 

Logement de la batterie 

Le compartiment contenant les batteries est conçu en forme de T. Il est situé dans le tunnel central, à l’abri des chocs. Etanche à la poussière et à l’humidité, il est réalisé dans un alliage d’aciers haute résistance afin de protéger la batterie dans l’hypothèse très improbable où l’énergie du choc atteindrait quand même son logement. 

Etant donné qu’il s’agit d’une batterie lithium-ion, elle court très peu de risques de prendre feu, à l’instar des batteries de GSM. Afin de garantir un niveau de sécurité et de prestations optimal, la température intérieure est contrôlée électroniquement via plus de 5 diagnostics réalisés dix fois par seconde. 85% de ces contrôles ont trait à la sécurité de la batterie et la protègent contre les risques de court-circuit et d’endommagement. Les 15% restants garantissent la régulation thermique liquide, afin de garantir un fonctionnement optimal, quelles que soient les conditions climatiques extérieures.  

Fonction "Sound Graphic"

L’Ampera est tellement silencieuse que les ingénieurs d’Opel l’ont équipée d’un avertisseur supplémentaire à l’intention des piétons, conçu et développé en collaboration avec l’association américaine pour les malvoyants. En poussant la commande des phares, vous activez un avertisseur sonore aigu facilement identifiable lorsque vous circulez à des vitesses jusqu’à 60 km/h.

Le réseau électrique est prêt

Si le parc automobile comptait 10 millions de véhicules E-REV comme l’Ampera et que ceux-ci parcouraient tous 13.000 kilomètres par an à l’électricité et consommaient 1.730 kWh par an, la consommation électrique totale en Europe n’augmenterait que de 0,67%. Ce qui réduit à néant l’argument prétendant qu’un trop grand nombre de voitures électriques représenterait une charge trop importante pour l’infrastructure électrique européenne.

L’Ampera ne réduit pas seulement les émissions toxiques. Elle limite aussi la consommation et les coûts d’utilisation. Et comme elle fournit en permanence un couple maximum, elle livre des prestations et des accélérations encore plus dynamiques.

Panneau solaire

L’énergie pouvant être produite à partir de diverses sources, y compris des sources non polluantes et renouvelables, elle devient par définition l’énergie automobile du futur. C’est la seule forme d’énergie pouvant être transportée sans mouvement physique, disponible dans quasi tous les ménages et utilisable en toute sécurité. Lorsqu’elle est stockée dans une batterie destinée à entraîner une voiture, elle atteint une efficacité de 90%, contre 30% pour la plupart des moteurs à essence.

Autonomie

L’argument qui revient le plus souvent pour décrier la voiture électrique est son manque d’autonomie. Or, le navetteur européen moyen parcourt moins de 65 kilomètres par jour, ce qui est tout à fait à la portée de l’Ampera. Pour parcourir cette distance, la batterie requiert à peine quatre heures de charge via une prise de courant conventionnelle de 230 volts. La plupart des navetteurs vont donc pouvoir rouler la majeure partie du temps sans émettre de gaz ni de particules toxiques. Le système exclusif E-REV de l’Ampera porte l’autonomie à plus de 500 kilomètres, de sorte que la majorité des ménages pourraient se contenter de l’Ampera comme seule voiture familiale. 

Coût du rechargement de la batterie

Recharger l’Ampera coûte moins de 2 euros pour une autonomie de 40 à 80 kilomètres. Et si vous rechargez la batterie de nuit, vous participez positivement à l’éco-structure en utilisant une énergie qui sinon serait perdue puisqu’il n’est pas rentable d’allumer et d’éteindre les grandes centrales électriques. Si l’on se base sur une autonomie moyenne de 60 kilomètres par jour et un kilométrage annuel moyen de 13.000 kilomètres 100% électriques, les 216 périodes de charge nécessaires vous coûteront environ 430 euros par an en électricité. A peu près l’équivalent du congélateur et du réfrigérateur.